Toľko preklad článku z Népszabadság. Čo sa dá dočítať medzi riadkami je pre slovenského motoristu, užívateľa ciest a diaľnic nemenej zaujímavé.

Obchvat M0 je súčasťou diaľnice Bratislava-Košice, ktorý je už dnes takmer celý hotový a predstavuje trajektóriu minimizujúcu čas. Bratislava-Budapešť sa dá urobiť za 1:45 h pri dodržaní všetkých predpisov a vrátane zdržania na hranici. Prejazd perifériou Budapešti môže trvať aj 45 minút, kým prejazd centrom aj vyše hodiny. Potom je ale diaľnica až po Miškolc a ďalej sú postavené kvalitné obchvaty až na slovenskú hranicu. Krátky úsek Kechec-Košice sa už dá prekonať aj napriek horšej ceste. Ak holdujete slovenským adrenalínovým športom ako predbiehačky na ceste smrti pri Zlatých Moravciach, pri Kriváni či pri jazde cez Sorošku, budete sklamaní - cesta po maďarskej diaľnici je rýchla, bezpečná a pre slovenského vodiča až nudná. Asi 4 hodiny aj s hranicami a trochou blúdenia v Budapešti. Existuje teda veľká pravdepodobnosť, že si ušetríte hodinu života a existuje aj malá pravdepodobnosť, že si ušetríte celý zbytok života. Lenže: čo je to za cestu, keď po nej vodič nie je psychicky vyčerpaný, lebo bol pár hodín jednou nohou v hrobe? Úplne protislovenský prístup.

Merné náklady úsekov sa pohybujú v rozmedzí 300 miliónov slovenských korún na kilometer (11 km medzi cestami 3 a 31) po 450 miliónov korún (medzi M5 a cestou 4). Pre porovanie, merné náklady na mestskú diaľnicu nad Ružinovom boli 680 milónov korún na kilometer a pri Sverepci vivati potopili 11 miliárd korún na 10 km úseku, čo predstavuje celoštátne náklady na výstavbu diaľnic počas jedného roka. Merné náklady na hlavnom ťahu Bratislava-Zvolen-Košice medzi Lučencom a Rimavskou Sobotou by boli okolo 200 miliónov korún na kilometer a pri Zlatých Moravciach ešte menej (viď Náklady), ale to nie je dosť drahé pre stavebné firmy, ktoré v korupčno-klientelistickom slovenskom systéme rozhodudujú o výstavbe. Stavať lacno za pevné ceny, úplne protislovenský prístup.

Cesty s výhľadom vysokých dopravných zaťažení sa stavajú tak, aby ich bolo možné neskôr s malými nákladmi rozšíriť. Pre porovnanie, sabotáž diaľnice na hlavnom ťahu Bratislava-Zvolen-Košice zahŕňa aj také opatrenia, ako "nemožno koleso dejín vrátiť späť". Napríklad obchvat Žarnovice bol do prevádzky odovzdaný v roku 1998 a tak sfušovaný, aby ho nebolo možné rozšíriť na plný profil. Namiesto aby bol ponechaný ako pomník krpatej tuposti a zloby aspoň 10 rokov, kým by sa postavili iné chýbajúce úseky a vznikla objektívna potreba rozšírenia i tohto úseku, rozširuje sa už teraz na plný profil spôsobom čím drahšie, tým lepšie. Nutné preložky železnice a toku Hrona spôsobili, že náklady na rozšírenie cesty sú zhruba také, ako boli na jej postavenie (sú ešte vyššie). Na ceste Sereď - Nitra sú premostenia postavené tak, aby nebolo možné rožírenie profilu RC22.5 na D26.5 bez strhnutia tých mostných objektov, ktoré bude nutné postaviť znovu. Zato mosty cez Váh sa bližšie naokolo stavajú čím drahšie tým lepšie tak, že namiesto premostenia 150 m sa veľkoryso postaví 500 metrov. Len tí Maďari stavajú prezieravo, úplne protislovensky.

Zaujímavá je aj doba výstavby: 2 roky. Potvrdzuje sa, že postaviť kilometer diaľnice trvá 2 roky, postaviť 10 km diaľnice trvá dva roky a 100 km diaľnice stále trvá dva roky. Pravda, ak sa tam stavia. Nestavia sa, keď majú vivati veľké oči a len poklepávajú kamene a poklepávajú, lebo zvolebnieva sa. Potom sa výstavba ťahá desaťročie a stojí omnoho viac. Stavať lacno, aj keď to nie je ani Bratislava, ani Žilina, no neviem. Úplne protislovenský prístup.

Nemenej zaujímavá je trasa. Ak by sa trasovanie zverilo slovenským plánovačom, určite by diaľnica viedla bližšie naokolo a čím drahšie, tým lepšie cez prielom Dunaja Nagymaroš-Kišmaroš, pohoria Börzsöny a Mátra, lebo Tatry nemajú. Maďari nie sú padnutí na hlavu a stavajú spojnicu dvoch bodov A a B racionálne a technokraticky po najkratšej a najlacnejšej trase. Slovom, úplne protislovenský prístup.

Nasleduje originál článku. Pre záujemcov tiež ďalší link na informácie o budapeštianskom diaľničnom obchvate M0 na serveri Nemzeti Autópálya zrt:
http://www.nart.hu/projekt.php?id=2